Nagy rajongója vagyok az eredeti Hyundai Kona elektromos autónak.Amikor 2019-ben először vezettem, azt hittem, hogy ez a legjobb elektromos autó Ausztráliában.
Ez nem csak a viszonylag magas értéke miatt van így, hanem megfelelő hatótávolságot is biztosít az ausztrál ingázók számára.Azt a visszajelzést is biztosítja, amelyet a korai alkalmazók kapnak, valamint azt a kényelmet, amelyre az elektromos járművek tulajdonosainak most először van szüksége.
Most, hogy ez az új megjelenés és arculatváltás megérkezett, továbbra is érvényesek ezek a tényezők az elektromos járművek gyorsan bővülő területén?Vezettünk egy csúcsminőségű Highlandert, hogy megtudjuk.
A Kona Electric még mindig drága, ne érts félre.Tagadhatatlan, hogy amikor az elektromos változat ára csaknem kétszerese az égési egyenértéknek, akkor a kis SUV-vásárlók közösen várják.
Ami azonban az elektromos járműveket illeti, az értékegyenlet egészen más.Ha egyensúlyba hozza a választékot, a funkcionalitást, a méretet és az árat versenytársaival, a Kona valójában sokkal jobb, mint gondolná.
Ebből a szempontból a Kona jóval drágább, mint az alap Nissan Leaf és az MG ZS EV, de sokkal olcsóbb is, mint a nagyobb hatótávolságú versenytársak, mint például a Tesla, az Audi és a Mercedes-Benz modellek.Ezek a modellek ma már Ausztrália bővülő elektromos járművek világának részét képezik.
A hatókör a kulcs.A Kona akár 484 kilométeres hatótávolságot is képes kihasználni (a WLTP tesztciklusban), azon kevés elektromos autók egyike, amely a „tankolások között” valóban megfelel a benzines autóknak, alapvetően kiküszöbölve a külvárosi ingázók kilométer-szorongását.
A Kona Electric nem csak egy változat.Specifikációja és belseje jelentős változásokon ment keresztül, ami legalább részben pótolja a közte és a benzines változat közötti óriási árkülönbséget.
A bőr ülésdísz az Elite alap alapfelszereltsége, teljes digitális műszerfal, 10,25 hüvelykes multimédiás érintőképernyő EV-specifikus funkcióképernyővel, felújított híd típusú középkonzol-kialakítás telexvezérléssel, vezeték nélküli töltőrekesz és kiterjesztett lágy érintés a készülékben. teljes utastér Anyagok, halogén fényszórók LED DRL-lel, hangszigetelő üveg (a környezeti zajok hiánya miatt) és hátsó parkolóérzékelő és tolatókamera.
A felső Highlander LED-es fényszórókkal (adaptív távolsági fénnyel), LED-es visszajelzővel és hátsó lámpákkal, első parkolóérzékelővel, elektromosan állítható első ülésekkel, fűthető és hűthető első ülésekkel és külső fűthető hátsó ülésekkel, fűtött kormánykerékkel, opcionális üvegtetővel vagy kontrasztszínnel van felszerelve. tető, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör és holografikus head-up kijelző.
Az aktív biztonsági funkciók teljes készlete (amelyről ebben az áttekintésben később tárgyalunk) a két változat szabványos konfigurációja, amelyek mindegyikét ugyanaz a motor hajtja, így nincs különbség.
Érdekes látni 2021-ben az Elite-et vagy bármely elektromos autót halogén lámpákkal, valamint az ülések és a kerekek túlzott fűtésével, mert azt mondják, hogy ez egy akkumulátor-hatékonyabb módja a jármű utasainak fűtésére, így maximalizálva a hatótávolságot化.A csúcskategóriás autókra mindenképpen tartalékolni kell valamit, de az is kár, hogy az elit vásárlók nem részesülhetnek ezekből a kilométer-megtakarítási intézkedésekből.
Ha az elektromos autót nézzük, a Kona közelmúltbeli arculatváltása egyre értelmesebbé vált.Bár a benzines változat kissé fura és osztott, az elektromos változat letisztult és minimalista megjelenése miatt arra gondolok, hogy a Hyundai egyedül az elektromos autókra tervezte ezt a fajta arculatváltást.
Az első három negyed szemet gyönyörködtető, nyilvánvalóan hiányoznak az arcvonások, és a megjelenés jól passzol az új hős „Surf Blue” színéhez.Egyesek azt gondolhatják, hogy az elektromos autók 17 hüvelykes ötvözetből készült környezetbarát megjelenése kissé esetlen, és megint csak kár, hogy a halogén fényszórók eltűnnek az Elite futurisztikus dizájnjából.
A futurisztikus dizájn témakörében a Kona elektromos autó belseje szinte megkülönböztethetetlen a benzines modelltől.Az árkülönbséget tekintve ez jó hír.A márka nem csak egy lebegő „híd” konzol kialakítást alkalmaz, és a telexvezérlők csúcskategóriás modelljei díszítik, hanem az egész anyagot továbbfejleszti, hogy jobb kabinkörnyezetet teremtsen.
Az ajtókártya és a műszerfal betétek puha tapintású anyagokból készülnek, és számos felületet javítottak vagy szaténezüstre cseréltek, hogy fokozzák az utastér hangulatát, a magasan digitalizált pilótafülke pedig olyan fejlettnek érzi magát, mint bármely elektromos autó.
Vagyis nem rendelkezik a Tesla Model 3 minimalizmusával, és alkalmasabb is lehet rá, különösen, ha a belső égésű motorok vonzásáról van szó.A Kona elrendezése és hangulata futurisztikus, de ismerős.
A Hyundai Motor mindent megtett annak érdekében, hogy kihasználja a Kona elektromos bázisát.Az első üléseken lehet ezt leginkább érezni, mert a márka új hídkonzolja alatt hatalmas új tárolóhelyet tesz lehetővé, 12V-os aljzatokkal és USB-aljzatokkal felszerelve.
Fent továbbra is megvannak a szokásos tárolóhelyek, köztük egy kis középkonzolos kartámasz doboz, egy közepes méretű dupla pohártartó, valamint egy kis tárolópolc a klímaegység alatt a fő USB-aljzattal és a vezeték nélküli töltőbölcsővel.
Minden ajtóban van egy nagy palacktartó, kis nyílással a tárgyak tárolására.Azt tapasztaltam, hogy a Highlander utastere nagyon jól állítható, bár érdemes megjegyezni, hogy tesztautónk világos színű ülései sötét színekkel vannak díszítve, mint például a farmer az alap ajtóoldalán.Praktikus okokból egy sötétebb belsőt választanék.
A hátsó ülés kevésbé pozitív történet.A Kona hátsó ülése már szűk egy SUV-hoz képest, de itt még rosszabb a helyzet, mert megemelték a padlót, hogy megkönnyítsék az alatta lévő hatalmas akkumulátorcsomagot.
Ez azt jelenti, hogy a térdem nem lesz kis hézag, de amikor beállítom a vezetési pozíciómba (182 cm/6 láb 0 hüvelyk magas), felemelem a vezetőüléssel szembeni helyzetbe.
Szerencsére a szélesség rendben van, és a továbbfejlesztett puha tapintású díszítés továbbra is kiterjed a hátsó ajtóra és a lehajtható középső kartámaszra.Az ajtón van egy kis kulacstartó is, ami pont belefér az 500ml-es nagy tesztpalackunkba, az első ülés háttámláján törékeny háló, a középkonzol hátulján pedig egy furcsa kis tálca és USB aljzat.
A hátsó utasoknak nincs állítható szellőzőnyílása, de a Highlanderben a szélső ülések fűthetők, ami ritka funkció, amelyet általában a csúcskategóriás luxusautóknak tartanak fenn.Mint minden Kona változat, az Electric is két ISOFIX gyermekülés rögzítési ponttal rendelkezik ezeken az üléseken és három felső hevederrel hátul.
A csomagtartó 332 literes (VDA), ami nem nagy, de nem rossz.A kisautók (benzin vagy egyéb) ebben a szegmensben meghaladják a 250 litert, míg egy igazán lenyűgöző példa a 400 litert.Győzelemnek kell tekinteni, csak körülbelül 40 liter van benne a benzines változatban.Továbbra is elfér a három részes CarsGuide bemutató poggyászkészletünkön, vegye ki a csomagtartót.
Ha nyilvános töltőkábelt kell magával vinnie, mint mi, a csomagtér padlója kényelmes hálóval van felszerelve, a padló alatt egy gumijavító készlet és egy ügyes tárolódoboz található a (mellékelt) fali töltőkábel számára.
Bármelyik Kona elektromos változatot is választja, ugyanaz a 150 kW/395 Nm teljesítményű állandó mágneses szinkronmotor hajtja, amely az első kerekeket egysebességes „redukciós” sebességváltón keresztül hajtja meg.
Ez felülmúlja sok kis elektromos autót és a legtöbb kis SUV-t, még akkor is, ha nem rendelkezik azzal a teljesítménnyel, amit a Tesla Model 3 kínál.
Az autó lapátváltó rendszere háromfokozatú regeneratív fékezést biztosít.A motor és a kapcsolódó alkatrészek a Kona által általánosan használt motortérben találhatók, így nincs előtte további tárolóhely.
Most van valami érdekes.Néhány héttel a felülvizsgálat előtt teszteltem a frissített Hyundai Ioniq Electricet, és nagyon lenyűgözött a hatékonysága.Valójában abban az időben az Ioniq volt a leghatékonyabb elektromos autó (kWh), amit valaha vezettem.
Nem hiszem, hogy a Kona lesz a legjobb, de egy hét nagyobb városi körülmények között végzett tesztelés után a Kona elképesztő 11,8 kWh/100 km-es adatot adott a nagy, 64 kWh-s akkumulátorcsomaghoz képest.
Meglepően jó, főleg azért, mert ennek az autónak a hivatalos/átfogó tesztadata 14,7kWh/100km, ami általában 484km-es utazótávot tud biztosítani.Tesztadataink alapján észreveheti, hogy több mint 500 kilométeres hatótávolságot tud visszaadni.
Fontos megjegyezni, hogy az elektromos autók sokkal hatékonyabbak a városokban (a regeneratív fékezés folyamatos használatának köszönhetően), és megjegyezzük, hogy az új „alacsony gördülési ellenállású” abroncsok jelentős hatással vannak az autó hatótávolságára és fogyasztási különbségére.
A Kona akkumulátorcsomagja egy lítium-ion akkumulátorcsomag, amelyet egyetlen európai szabványnak megfelelő 2-es típusú CCS-porton keresztül töltenek, amely az előlapon, jól látható helyen található.Egyenáramú kombinált töltés esetén a Kona maximum 100 kW teljesítményt tud szolgáltatni, ami 47 percnyi 10-80%-os töltési időt tesz lehetővé.Azonban Ausztrália fővárosaiban a legtöbb töltő 50 kW-os, és körülbelül 64 perc alatt elvégzi ugyanazt a munkát.
AC töltésnél a Kona maximális teljesítménye mindössze 7,2 kW, 9 óra alatt 10%-ról 100%-ra tölt.
A frusztráló dolog az, hogy AC töltéskor a Kona maximális teljesítménye mindössze 7,2 kW, 9 óra alatt 10%-ról 100%-ra tölt.Nagyszerű lesz, ha a jövőben legalább 11 kW-os inverteres opciókat láthatunk, így egy-két órán belül nagyobb hatótávolságot adhatunk a helyi szupermarket közelében megjelenő kényelmes cserepontokhoz.
Ezek a nagy teljesítményű elektromos változatok nem kötnek kompromisszumot a biztonság terén, és mindkettőt teljes mértékben a modern „SmartSense” kezelte.
Az aktív elemek közé tartozik az autópálya sebességű automatikus vészfékezés gyalogos- és kerékpáros-felismeréssel, a sávtartási asszisztens sávelhagyásra figyelmeztető funkcióval, a holttérfigyelő ütközés-asszisztenssel, a hátsó kereszteződésekre figyelmeztető és a hátsó automatikus fékezés, megállási és séta funkcióval Adaptív sebességtartó automatika, vezetői figyelem-figyelmeztetés, biztonsági kijáratra figyelmeztetés és a hátsó utasok figyelmeztetése.
A Highlander-minősítés automatikus távolsági fényrásegítőt ad a LED-es fényszórókhoz és a head-up kijelzőkhöz.
Ami az elvárásokat illeti, a Kona standard csomaggal rendelkezik, amely stabilitáskezelést, féktámogatási funkciókat, kipörgésgátlót és hat légzsákot tartalmaz.További előnyök a gumiabroncsnyomás-ellenőrzés, a távolságkijelzővel ellátott hátsó parkolóérzékelő és a Highlander első parkolóérzékelője.
Lenyűgöző csomagról van szó, a kis SUV szegmens legjobbja, bár erre az elektromos autóra több mint 60 000 dollárt kell várnunk.Mivel ez a Kona egy arculatváltás, továbbra is a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolását fogja elérni 2017-ben.
A Kona élvezi a márka iparágilag versenyképes ötéves/korlátlan kilométeres garanciáját, a lítium akkumulátor alkatrészei pedig külön nyolc év/160 000 kilométeres kötelezettségvállalást élveznek, ami a jelek szerint iparági szabvánnyá válik.Bár ez az ígéret versenyképes, most a Kia Niro unokatestvére támadja meg, aki hét év/korlátlan kilométer garanciát vállal.
A cikk írásakor a Hyundai nem zárolta le a frissített Kona EV szokásos plafonáras szolgáltatási tervét, de a frissítés előtti modell szolgáltatása nagyon olcsó, az első öt évben mindössze évi 165 dollár.Miért ne tenné?Nincs olyan sok mozgó alkatrész.
A Kona EV vezetési élménye kiegészíti ismerős, mégis futurisztikus megjelenését.Aki dízelmozdonyból száll ki, a kormány mögül nézve minden azonnal ismerős lesz.A váltókar hiányát leszámítva nagyjából minden egyforma érzés, bár a Kona elektromos autók sok helyen lehetnek kellemesek és kellemesek.
Először is, elektromos funkciója könnyen használható.Ez az autó három fokozatú regeneratív fékezést kínál, és én szívesebben merülök a maximális beállítással.Ebben az üzemmódban lényegében egy egypedálos járműről van szó, mert a regeneráció nagyon agresszív, a gázpedálra lépés után gyorsan megáll a lábad.
Azok számára, akik nem akarják, hogy a motor fékezzen, rendelkezik egy ismerős nulla beállítással, és egy kiváló alapértelmezett automatikus üzemmóddal, amely csak akkor maximalizálja a regenerációt, ha az autó azt hiszi, hogy megállt.
A kormány súlya jó, hasznosnak tűnik, de nem túlzottan, így könnyen megtalálhatja ezt a nehéz kis SUV-t.Azért mondom nehéznek, mert a Kona Electric minden szempontból érzi.A 64 kWh-s akkumulátor nagyon nehéz, az elektromos pedig körülbelül 1700 kg-ot nyom.
Ez bizonyítja, hogy a Hyundai globálisan és helyi szinten a felfüggesztés beállítására összpontosít, és továbbra is ellenőrzés alatt áll.Bár időnként hirtelen tud lenni, összességében a vezetés nagyszerű, mindkét tengelyen egyensúly van, a kanyarokban pedig sportos érzés.
Ezt könnyű természetesnek venni, amint azt az előző héten az MG ZS EV tesztelése során tudtam meg.A Kona Electrictől eltérően ez a kis SUV újonc alig bír megbirkózni az akkumulátor súlyával és a magas menetmagassággal, ami szivacsos, egyenetlen futást biztosít.
Tehát a gravitáció megszelídítésének kulcsa.A Kona túlzott nyomása megnehezíti az abroncsok lépéstartását.A kerekek toláskor megcsúsznak és alulkormányozódnak.Ez összefügghet azzal, hogy ez az autó benzinesnek indult.