8 hüvelykes 10 hüvelykes 11 hüvelykes 12 hüvelykes 36 V 48 V agymotorok
Általában az indításkor a motor által igényelt áram sokkal nagyobb, mint a névleges áram, ami körülbelül hatszorosa a névleges áramnak.Ilyen áram alatt a motor nagyobb hatást ér el, mint normál működés esetén.Az ilyen ütések növelik a motor veszteségét, csökkentik a motor élettartamát, és túl nagy áramerősség esetén akár a gép belsejében lévő egyéb alkatrészek károsodását is okozhatják.Ilyen körülmények között az emberek elkezdenek figyelmet fordítani a motorok lágyindításának kutatására, remélve, hogy a kapcsolódó technológiák révén a motor zökkenőmentesen és zökkenőmentesen indul.
1, a motor lágyindítási elve
A technika állása szerint a motor lágyindításának kutatása elsősorban a háromfázisú váltakozóáramú aszinkron motor indításának vezérlésére irányul, a motor lágyindítása pedig a háromfázisú váltakozóáramú aszinkron motor használatával valósul meg, amely védelmet nyújt az indításnak. és leállítja a motort.Ezt a technológiát széles körben alkalmazzák az iparban.Az iparban ezt a technológiát alkalmazták a hagyományos Y/△ indítás helyére, és jó eredményeket értek el.
Három fordított párhuzamos tirisztor (SCR) szabályozhatja a lágyindító feszültségét, és ez a lágyindító feszültségszabályozója.Ha a három fordított párhuzamos tirisztor az áramkörre van csatlakoztatva, akkor az összekötő szerepet játszik a tápegység és a motor állórésze között.Ha rákattint az indításra, a tirisztor belsejében lévő feszültség fokozatosan emelkedik, és a motor lassan felgyorsul feszültség hatására.Amikor a futási sebesség eléri a kívánt fordulatszámot, a tirisztor teljesen bekapcsol.Ekkor a kattanó feszültség megegyezik a névleges feszültséggel, ami nem csak azt tudja megvalósítani Ilyen körülmények között a motor normálisan működik tirisztoros védelem alatt, amitől a motor kevesebb ütést és veszteséget szenved el, jelentősen meghosszabbítva az élettartamot. a motort, és a motort jó állapotban tartsa.

2. Aszinkron motor lágyindítási technológiája
2.1, tirisztor AC feszültség szabályozó lágy indítás
A tirisztor AC feszültségszabályozó lágyindítása elsősorban a tirisztor csatlakozási módját változtatja meg, a hagyományos csatlakozási módot három tekercses csatlakozásra változtatja, így párhuzamosan valósítja meg a tirisztor tápellátását.A tirisztoros lágyindító erősen állítható, így a felhasználók különböző igényeiknek megfelelően módosíthatják a motort, és a megfelelő változtatásokkal a motor indítási módját saját igényeiknek megfelelőbbé tehetik.

2.2.Háromfázisú AC feszültségszabályozó lágyindító beállítási elve
A háromfázisú váltóáramú feszültségszabályozó lágyindító teljes mértékben kihasználja az AC feszültség jelleggörbéjét a motor indításához.A motor lágyindítójának alapötlete, hogy a váltakozó feszültség jelleggörbéjét használjuk a motor lágyindításának megvalósításához.Főleg három pár tirisztort használ a motoron belül, hogy sorba kapcsolja a motort, és a nyitási időt a trigger impulzus és a triggerszög szabályozásával változtatja.Ebben az esetben a motor bemeneti kapcsa elegendő feszültséget tud tartani a motor indításának vezérléséhez.A motor indításakor a feszültség névleges feszültséggé válik, majd a három bypass mágneskapcsolót kombinálják, és a motort a hálózatra lehet csatlakoztatni.
3. A lágy indítás előnyei a hagyományos indítással szemben
A „lágyindítás” nemcsak magának az átviteli rendszernek az indítási hatását csökkentheti és meghosszabbíthatja a kulcsfontosságú alkatrészek élettartamát, hanem nagymértékben lerövidíti a motor indítóáramának hatásidejét, csökkenti a motor hőterhelését és a hatást. az elektromos hálózatra, így elektromos energiát takarít meg és meghosszabbítja a motor élettartamát.Ezen túlmenően a „lágyindítás” technológia alkalmazásával a motor kiválasztásánál a kisebb teljesítményű motor is kiválasztható, csökkentve ezzel a felesleges eszközbefektetést.A csillagindítás a motor tekercselés huzalozásának megváltoztatásán múlik, így az indításkor megváltozik a feszültség.Csökken az indítási feszültség, így az indítási áram is csökken, és az indításkor a buszra gyakorolt ​​hatás csökken, így a busz feszültségesése indításkor a megengedett tartományon belül van (szükséges, hogy a busz feszültségesése nem haladhatja meg a névleges feszültség 10%-át).Az automatikus dekompressziós indítás az indításkori áramot is csökkentheti, ami az automatikus transzformátor feszültségcsapjának megváltoztatásával érhető el.
Például az elektromos hálózatra vonatkozó követelmények 4 36 kilowattos csoport indításakor.A 36 kW-os motor normál üzemi árama körülbelül 70 A, az egyen indítóáram pedig körülbelül ötszöröse a normál áramerősségnek, azaz négy 36 kW-os motorcsoport egyidejű indításához szükséges áramerősség 1400 A；;Az elektromos hálózat csillagindításának követelménye a normál áram 2-3-szorosa és az 560-840 A-es hálózati áramerősség, de ez nagy hatással lesz az indítási feszültségre, ami körülbelül 3-szorosnak felel meg. normál feszültség.Az elektromos hálózat lágyindítási követelménye is a normál áram 2-3-szorosa, azaz 560-840A.Azonban a lágyindítás hatása a feszültségre körülbelül 10%, aminek alapvetően nem lesz nagy hatása.