A motor teljesítményét a gyártógép által igényelt teljesítménynek megfelelően kell megválasztani, és meg kell próbálni a motort a névleges terhelés alatt járatni.Kiválasztáskor a következő két pontra kell figyelni:

① Ha a motor teljesítménye túl kicsi.Lesz egy „kis lóvontatású kocsi” jelenség, ami hosszú ideig túlterheli a motort.A hőszigetelése megsérül a hő hatására.Még a motor is kiégett.

② Ha a motor teljesítménye túl nagy.Lesz egy „nagy lovaskocsi” jelenség.Kimenő mechanikai teljesítménye nem hasznosítható maradéktalanul, teljesítménytényezője és hatásfoka nem magas, ami nem csak a felhasználók és az elektromos hálózat számára kedvezőtlen.És villamosenergia-pazarlást is okoz.

A leggyakrabban használt analóg módszer a motor teljesítményének kiválasztására.Az úgynevezett analógia.Összehasonlítják a hasonló gyártógépekben használt villanymotor teljesítményével.

A konkrét módszer a következő: megérteni az egység vagy más közeli egységek hasonló gyártógépei által használt teljesítménymotort, majd kiválasztani egy hasonló teljesítményű motort a próbaüzem végrehajtásához.A próbaüzem célja annak ellenőrzése, hogy a kiválasztott motor megfelel-e a gyártógépnek.

Az ellenőrzési módszer a következő: hajtsa meg a motort a gyártó gépezetben, mérje meg a motor üzemi áramát bilincs ampermérővel, és hasonlítsa össze a mért áramot a motor adattábláján feltüntetett névleges árammal.Ha az elektromos erőgép tényleges üzemi árama nem sokban különbözik a lépen jelölt névleges áramtól.Azt jelzi, hogy a kiválasztott motor teljesítménye megfelelő.Ha a motor tényleges üzemi árama körülbelül 70%-kal kisebb, mint az adattáblán feltüntetett névleges áram.Azt jelzi, hogy a motor teljesítménye túl nagy, és a kisebb teljesítményű motort ki kell cserélni.Ha a motor mért üzemi árama több mint 40%-kal nagyobb, mint az adattáblán feltüntetett névleges áram.Azt jelzi, hogy a motor teljesítménye túl kicsi, és a nagyobb teljesítményű motort ki kell cserélni.

Alkalmas a szervomotor névleges teljesítménye, névleges fordulatszáma és névleges nyomatéka közötti kapcsolat kölcsönös átvezetésére, de a tényleges névleges nyomatékértéknek a tényleges mérésen kell alapulnia.Az energiaátalakítás hatékonysági problémája miatt az alapértékek általában megegyeznek, és finom csökkenés következik be.

Szerkezeti okokból az egyenáramú motorok a következő hátrányokkal rendelkeznek:

(1) A keféket és a kommutátorokat rendszeresen cserélni kell, a karbantartás nehézkes és az élettartam rövid;(2) Az egyenáramú motor kommutációs szikrái miatt nehezen alkalmazható gyúlékony és robbanásveszélyes gázokat tartalmazó zord környezetben;(3) A szerkezet összetett, nehéz nagy kapacitású, nagy sebességű és nagy feszültségű egyenáramú motort gyártani.

Az egyenáramú motorokhoz képest az AC motorok a következő előnyökkel rendelkeznek:

(1)Szilárd szerkezet, megbízható működés, könnyű karbantartás;(2) Nincs kommutációs szikra, és zord környezetben használható gyúlékony és robbanásveszélyes gázokkal;(3) Könnyen gyártható nagy kapacitású, nagy sebességű és nagyfeszültségű váltakozó áramú motor.

Ezért az emberek régóta remélik, hogy az egyenáramú motort számos alkalommal állítható fordulatszámú váltóáramú motorra cserélik, és rengeteg kutatási és fejlesztési munka folyt a váltakozó áramú motor fordulatszám-szabályozásával kapcsolatban.Az 1970-es évekig azonban a váltakozó áramú fordulatszám-szabályozó rendszer kutatása és fejlesztése nem tudott igazán kielégítő eredményeket elérni, ami korlátozza a váltakozó áramú sebességszabályozó rendszer népszerűsítését és alkalmazását.Ez az oka annak is, hogy terelőlemezeket és szelepeket kell használni a szélsebesség és az áramlás beállításához az ipari termelésben széles körben használt, fordulatszám-szabályozást igénylő elektromos hajtásrendszerekben, például ventilátorokban és vízszivattyúkban.Ez a megközelítés nemcsak a rendszer összetettségét növeli, hanem energiapazarlást is eredményez.

Jessica által